Volkswagen revendique un record d’efficience : l’électrique la plus efficiente jamais testée

Volkswagen affirme aujourd’hui avoir signé un record d’efficience électrique avec un prototype très travaillé sur le plan aérodynamique. Le groupe le présente d’ailleurs comme un véhicule déjà proche d’un futur modèle de série.

Au cours d’un essai mené en interne, la marque dit avoir relevé une consommation particulièrement basse, au point d’évoquer la voiture électrique la plus efficiente qu’elle ait jamais testée.

L’annonce compte, parce qu’elle déplace un peu la discussion. On ne parle plus seulement de mettre toujours plus de batterie dans la voiture.

Pour les conducteurs, une auto qui consomme moins, ça peut vouloir dire plus d’autonomie, moins d’arrêts pour recharger et, à la fin, un coût d’utilisation plus léger.

Dans son discours, Volkswagen martèle la même idée : le futur de l’électrique ne passera pas seulement par des packs toujours plus gros.

Mieux maîtriser l’efficience permet d’obtenir des gains bien réels sans alourdir la voiture, sans faire grimper autant les coûts de production et sans dégrader, au passage, les temps de recharge.

Le constructeur met surtout en avant le travail fait sur l’aérodynamisme, le pilotage électronique et l’optimisation de la chaîne de traction.

À niveau de performances comparable, économiser quelques kWh sur 100 kilomètres peut changer pas mal de choses dans l’usage de tous les jours.

Ce qui est presque amusant, c’est que le grand public regarde d’abord l’autonomie affichée, alors que cette logique n’a rien de neuf.

Tesla, Mercedes-Benz, Lucid ou encore Hyundai cherchent tous à faire baisser la consommation de leurs modèles. Volkswagen veut montrer qu’il sait jouer dans la même cour que ces références technologiques, y compris sur un terrain où l’autonomie reste, pour beaucoup, l’argument le plus visible.

Le vrai sujet à surveiller, c’est malgré tout la méthode employée.

Entre un test maison, une boucle d’endurance, une vitesse moyenne avantageuse ou une météo idéale, les écarts peuvent être énormes. Mieux vaut donc garder un peu de recul. Un record annoncé par un constructeur ne se compare pas automatiquement, en l’état, à une valeur WLTP ou à des consommations relevées par des utilisateurs dans la vraie vie.

Volkswagen n’est pas non plus le premier à mettre en avant des chiffres spectaculaires sur un prototype.

L’industrie automobile regorge de démonstrateurs capables de sortir des valeurs impressionnantes, avant de revenir à quelque chose de plus ordinaire une fois le véhicule lancé avec ses équipements définitifs, ses pneus de série et toutes les contraintes liées à l’homologation.

Si Volkswagen réussit à faire passer cette efficience sur un modèle vendu en concession, l’effet pourrait être concret.

Une voiture plus sobre peut se contenter d’une batterie plus petite pour proposer une autonomie équivalente. Et ça aide à tenir le prix, à contenir le poids, parfois même à réduire l’empreinte carbone liée à la fabrication.

Pour les acheteurs, le gain le plus visible serait une meilleure autonomie sur autoroute et un budget recharge plus facile à anticiper. C’est aussi un argument de poids à un moment où le marché européen ralentit et où les constructeurs doivent convaincre autre chose que les seuls amateurs de technologie.

Au fond, Volkswagen envoie un message assez simple : la prochaine bataille dans l’électrique ne se jouera pas uniquement sur le nombre de kilomètres promis, mais sur la manière dont l’énergie est utilisée.

Reste maintenant à voir si cette promesse tient une fois sortie du discours pour arriver sur la route.